12月2日，記者從蜀道集團獲悉，宜賓至攀枝花高速公路屏山新市至金陽段（以下簡稱“宜攀高速新金段”）控制性工程——雷波大橋合龍，完成建設關鍵節點。后續，建設團隊將加快推進橋面系及附屬工程施工，助力實現宜攀高速2026年全線通車目標。
雷波大橋位于涼山州雷波縣金沙鎮，全長2440.91米，主橋為332.5米的中承式鋼管混凝土拱橋。大橋地處山區，地震基本烈度高達Ⅷ度，同時還面臨陡峻山坡、危巖體、溶洞等不良地質條件的挑戰。大橋跨越深度達210米、兩岸坡度約45度的“V”形峽谷，施工如同在險峻峽谷中完成“空中搭橋術”。
面對復雜地形地質，建設團隊以兩項核心技術突破實現了高效建造：一是國內首創的非對稱高低主拱設計，二是全裝配化施工工藝的全面應用。前者完美適應了峽谷兩岸不平順的地形，在保障結構穩固的前提下，減少了拱座開挖量和混凝土工程量；后者實現了構件從工廠化預制到現場精細化加工、模塊化組裝的全程精準控制，從源頭上解決了“巨構積木”的生產與高效組裝問題。這兩大技術的協同應用，顯著提升了大橋對復雜環境的適應性，大幅節約了資源投入，增強了結構整體穩定性，為大橋的合龍提供了有力支撐。
宜攀高速全長446.36公里，主線全長426.93公里，支線長19.43公里，全線橋隧比84%，是國內單體投資規模最大、四川境內建設里程最長的高速公路項目。全線分為屏山新市至金陽段、金陽至寧南段、寧南至攀枝花段三段建設。
宜攀高速建成通車后將形成四川至云南方向出川的大通道，也是成都通往南亞地區的最便捷通道，將鞏固大小涼山彝區脫貧攻堅成果，為烏蒙山片區鄉村振興、產業升級、民族文化復興與區域治理現代化注入強勁交通動能，對實現西南五省份經濟協同具有重要戰略意義。
新聞多一點：
非對稱高低主拱設計與全裝配化施工工藝
非對稱高低主拱設計是一種主拱結構布置形式，指工程中兩條（或多條）主拱的高度、軸線形態呈非對稱分布。核心特征是主拱間存在明顯高度差，各拱腳的起拱線高程采用差異化設計，整體布置不遵循對稱原則。主要用于適應復雜地形（如跨越寬窄不一的河道、橫向高低錯落的場地）或滿足特殊功能需求（如優化受力、適配建筑造型），常見于橋梁、大跨度場館等工程。
全裝配化施工工藝是指構件全部在工廠預制生產，現場僅通過拼接、安裝完成施工的工藝方法。構件（如梁、板、柱、節點等）提前在工廠標準化生產，經運輸后運至現場。現場無需大規模現場澆筑、砌筑作業，依賴螺栓連接、焊接等方式組裝，具有效率高、質量穩定、綠色環保等優勢，廣泛應用于裝配式建筑、橋梁等工程。
（蜀道集團供圖）
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