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近日，公司與交通運輸部路網中心聯合主編的《公路建設項目概算編制示例》一書已由人民交通出版社正式出版發行。 本書由2018版公路部頒計價依據主編單位交通運輸部路網中心與我司共同主編，中交公路規劃院、浙江數智交院、山西省交通規劃勘察設計院、中國公路工程咨詢集團聯合參編。該書系“公路建設項目造價編制示例系列叢書”的第二冊，包括上篇主體工程、下篇交通工程兩部分，通過總結我國西南地區、華北地區、江浙地區典型公路工程建設項目案例，全面系統闡釋

近日，公路設計院公司下屬宏途新材公司正式收到由四川省科學技術廳、經濟和信息化廳、財政廳以及國家稅務總局四川省稅務局聯合頒發的高新技術企業認定證書，成功躋身國家高新技術企業行列。 高新技術企業認定是國家對企業科技創新實力的權威資質認證之一，其評估體系覆蓋核心知識產權、主要產品服務、研發投入強度、創新轉化實力、組織管理水平和企業成長性等多項關鍵維度。該證書的取得，標志著宏途新材公司在技術研發、成果轉化和創新管理等方面獲得權威認可，科技創新驅動持續發展開啟新篇章。 宏途新材公司始終以技術創新為核心驅動力，深耕新型綠色建材智能制造，經過三年發展，逐步實現跨越發展。目前在雅安、新津投資建成3條高韌性混凝土預制構件生產線和1條高性能灌漿料生產線，其中新型溝蓋板年產量超100萬塊，年產值實現逐年翻番。圍繞高韌性混凝土預制構件、高性能灌漿料、變剛度支座三大核心產品，實現隧道電纜溝蓋板、路基邊溝蓋板、地磚墻磚以及各類壓漿料、灌漿料和注漿料等產品批量生產。系列產品憑借優異性能，在公路工程領域實現對傳統材料的規模化替代，并成功拓展至航電、鐵路、市政等行業應

近日，四川省環境科學學會公布了年度評優結果，我司憑借在環境科學領域的持續深耕、卓越貢獻及積極的學會參與，被授予“優秀會員單位”榮譽稱號。這一榮譽是對我司在生態環境保護科學研究、技術應用及行業交流方面工作的重要認可。 作為學會的核心會員單位，我司始終積極融入全省環境科研與實踐平臺，充分發揮在交通

12月2日，宜賓至攀枝花高速公路屏山新市至金陽段（以下簡稱“宜攀高速新金段”）控制性工程——雷波大橋（曾用名：上烏角特大橋）順利合龍，這是繼今年1月該大橋主拱圈合龍后的又一關鍵節點突破，后續將加快推進橋面系及附屬工程施工，為宜攀高速2026年全線建成通車奠定堅實基礎。 宜攀高速雷波大橋順利合龍 雷波大橋位于涼山州雷波縣金沙鎮，全長2440.91米，主橋為332.5米的中承式鋼管混凝土拱橋，全橋鋼結構共計5912噸。大橋地處復雜山區，橋位地形切割劇烈，地震基本烈度高達Ⅷ度，同時還面臨陡峻山坡、危巖體、溶洞等不良地質條件的嚴峻挑戰。大橋需跨越一個深度達210米兩岸坡度約45度的“V”形峽谷，在如此險峻的峽谷中完成精準“空中搭橋術”，其施工難度屬國內同類橋梁前列。 為克服大縱深峽谷地形帶來的施工挑戰，建設團隊成功探索形成《復雜地形條件下標準化全裝配鋼平臺快速搭設施工工法》和《山區陡坡地形大尺寸重型構件斜軌運輸施工工法》兩項創新工法，有效解決了陡坡作業條件下重型構件運輸與安裝難題，為整體工程的質量把控與進度控制提供了關鍵技術支撐。 面對復雜地形與地質條件的嚴峻挑戰，建設團隊以兩項核心技術突破實現了高效建造：一是國內首創的非對稱高低主拱設計，二是全裝配化施工工藝的全面應用。非對稱高低主拱設計的創新性在于，利用橫向內外側主拱的非對稱設計來主動適應陡斜坡地形，并因地制宜采用馬蹄式、三豎樁式及斜樁豎樁混合式三種不同的拱座結構形式支撐主拱設計。這種“量身定制”的設計，完美適應了峽谷兩岸不平順的地形與復雜地質，在絕對保障結構穩固的前提下，顯著減少了拱座開挖量和混凝土工程量，有效控制了造價，提升了邊坡穩定性，從根源上解決了復雜地形下的結構受力平衡難題。為克服大型構件山區運輸困難、現場施工場地受限等瓶頸，團隊實施全裝配化施工工藝的全面應用，利用前

彝區振興添 “超級動脈” 12月2日，四川省宜賓至攀枝花高速公路屏山新市至金陽段（以下簡稱“宜攀高速新金段”）控制性工程——雷波大橋（原用名：上烏角特大橋）順利合龍，這是繼今年1月該大橋主拱圈合龍后的又一關鍵節點突破，后續將加快推進橋面系及附屬工程施工，為宜攀高速2026年全線建成通車奠定堅實基礎。 雷波大橋位于四川省涼山州雷波縣金沙鎮，全長2440.91米，主橋為332.5米的中承式鋼管混凝土拱橋，全橋鋼結構共計5912噸。大橋地處復雜山區，橋位地形切割劇烈，地震基本烈度高達Ⅷ度，同時還面臨陡峻山坡、危巖體、溶洞等不良地質條件的嚴峻挑戰。大橋需跨越一個深度達210米兩岸坡度約45度的“V”形峽谷，在如此險峻的峽谷中完成精準“空中搭橋術”，其施工難度屬國內同類橋梁前列。 為克服大縱深峽谷地形帶來的施工挑戰，建設團隊成功探索形成《復雜地形條件下標準化全裝配鋼平臺快速搭設施工工法》和《山區陡坡地形大尺寸重型構件斜軌運輸施工工法》2項創新工法，有效解決了陡坡作業條件下重型構件運輸與安裝難題，為整體工程的質量把控與進度控制提供了關鍵技術支撐。 面對復雜地形與地質條件的嚴峻挑戰，建設團隊以兩項核心技術突破實現了高效建造：一是國內首創的非對稱高低主拱設計，二是全裝配化施工工藝的全面應用。非對稱高低主拱設計的創新性在于，利用橫向內外側主拱的非對稱設計來主動適應陡斜坡地形，并因地制宜采用馬蹄式、三豎樁式及斜樁豎樁混合式三種不同的拱座結構形式支撐主拱設計。這種“量身定制”的設計，完美適應了峽谷兩岸不平順的地形與復雜地質，在絕對保障結構穩固的前提下，顯著減少了拱座開挖量和混凝土工程量，有效控制了造價，提升了邊坡穩定性，從根源上解決了復雜地形下的結構受力平衡難題。為克服大型構件山區運輸困難、現場施工

12月2日，宜賓至攀枝花高速公路屏山新市至金陽段（以下簡稱“宜攀高速新金段”）控制性工程——雷波大橋（原用名：上烏角特大橋）順利合龍，這是繼今年1月該大橋主拱圈合龍后的又一關鍵節點突破，后續將加快推進橋面系及附屬工程施工，為宜攀高速2026年全線建成通車奠定堅實基礎。 雷波大橋位于涼山州雷波縣金沙鎮，全長2440.91米，主橋為332.5米的中承式鋼管混凝土拱橋，全橋鋼結構共計5912噸。大橋地處復雜山區，橋位地形切割劇烈，地震基本烈度高達Ⅷ度，同時還面臨陡峻山坡、危巖體、溶洞等不良地質條件的嚴峻挑戰。大橋需跨越一個深度達210米兩岸坡度約45度的“V”形峽谷，在如此險峻的峽谷中完成精準“空中搭橋術”，其施工難度屬國內同類橋梁前列。 為克服大縱深峽谷地形帶來的施工挑戰，建設團隊成功探索形成《復雜地形條件下標準化全裝配鋼平臺快速搭設施工工法》和《山區陡坡地形大尺寸重型構件斜軌運輸施工工法》2項創新工法，有效解決了陡坡作業條件下重型構件運輸與安裝難題，為整體工程的質量把控與進度控制提供了關鍵技術支撐。 面對復雜地形與地質條件的嚴峻挑戰，建設團隊以兩項核心技術突破實現了高效建造：一是國內首創的非對稱高低主拱設計，二是全裝配化施工工藝的全面應用。非對稱高低主拱設計的創新性在于，利用橫向內外側主拱的非對稱設計來主動適應陡斜坡地形，并因地制宜采用馬蹄式、三豎樁式及斜樁豎樁混合式三種不同的拱座結構形式支撐主拱設計。這種“量身定制”的設計，完美適應了峽谷兩岸不平順的地形與復雜地質，在絕對保障結構穩固的前提下，顯著減少了拱座開挖量和混凝土工程量，有效控制了造價，提升了邊坡穩定性，從根源上解決了復雜地形下的結構受力平衡難題。為克服大型構件山區運輸困難、現場施工場地受限等瓶頸，團隊實施全裝配化施工工藝的全面應用，利用前期搭建的6000平方米的全裝配化鋼平